
Три критических момента, повышающих «масложор» зимой
Три критических момента, повышающих «масложор» зимой
Всем известно, что к зимней эксплуатации автомобиль требуется готовить заранее. Но и при самой тщательной подготовке с приходом холодов избежать неприятности в полной мере довольно сложно. Например, появляется излишний расход масла. Почему же зимой у мотора усиливается «масложор»? Давайте разберемся и обозначим основные моменты этого распространенного явления.
Первое – растут нагрузки на мотор
Зимой нагрузки на двигатель возрастают, а значит, увеличивается и расход моторного масла. Почему? Потому что после пуска силовому агрегату необходимо время для прогрева, движение по заснеженным дорогам затруднено, очень часто приходится стоять в пробках.
В итоге мотор довольно значительное время работает на холостых оборотах, являющихся одним из наиболее жестких режимов работы. Плюс наличие ряда конструктивных особенностей. К примеру, раскаленная труба выхлопной системы, расположенная вблизи картера. Или нештатная защита двигателя, нарушающая теплообмен в подкапотном пространстве.
Вот и получается, что днем при морозе на систему смазки воздействуют высокие, а ночью — низкие температуры. Подобные перепады не способствуют продлению ресурса и провоцируют излишний расход моторной смазки.
Второе – прожорливость мотора
Немаловажный фактор — некоторые двигатели «прожорливы» от природы. К таким относятся в первую очередь немецкие агрегаты. Например, модификация 1.8 TSI, повсеместно устанавливаемая на Audi, Skoda и Volkswagen. В России ее можно встретить на автомобилях Skoda Octavia 2-го поколения и Volkswagen Passat B7. Причина повышенного расхода смазочного материала кроется в сепараторе, который отсасывает газы из картера в систему вентиляции, что приводит к постоянному загрязнению корпусного агрегата.
Нельзя обойти стороной и популярный в отечественной среде BMW 5-серии с мотором N63, который побил все возможные рекорды по масло-потреблению — 1 л на 1000 км по заявлениям производителя. Ну, а какой владелец «бэхи» не любит вдавить педаль газа в пол даже зимой? Как итог, продукция германского автопрома «жрет» лубрикант канистрами. И избавиться от проблемы полностью невозможно. Хотя вполне можно изменить свои «драйвовские» привычки.
Третье – виноват сам водитель
Нередко повышение расхода связано и с действиями водителем. Опасаясь заморозков, некоторые автолюбители заливают маловязкое масло для облегчения холодного пуска. Скажем, синтетику 0W−20 вместо 5W−40. Вот только сальники и уплотнения автомобиля не всегда рассчитаны на работу с таким смазочным материалом. В этом случае после нескольких дней температурных перепадов в системе, масло неизбежно начинает просачиваться. Постепенно его уровень понизится до критических значений, что в ряде случаев может привести даже к капитальному ремонту двигателя.See translation
4